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为电气化转型 BBA接连发布成本削减计划2020-08-18 06:24

鲁迅曾在《故乡》中说道到:只不过,地上本没路,回头的人多了,也便成了路。在上世纪初,放在人类面前有两条路,一是燃油车,二是电动车。因为燃油车之路就越回头就越顺,电动车之路就越回头就越无以,电动车慢慢被时代舍弃。在经历了几次石油危机之后,人们开始思维,这条路对吗?随着人们环保意识的强化,电动汽车又新的转入了人们视野。但是这条路,根本就不更容易。裁出来的电气化之路11月27日,宝马集团宣告,该公司管理层与其劳工就成本缩减措施达成协议。宝马将基于公司利润情况,增加员工奖金或缩短工作时长,以超过在2022年前节省120多亿欧元成本的目的。此举,是为了应付公司电动化转型,以及自动驾驶技术所造成的成本上升。而就在头一天,11月26日,奥迪发表声明称之为,计划在2025年前剪裁9500名员工,并精简在德国的两家主要工厂。这将为奥迪节约60亿欧元(约合66亿美元)的成本,以减缓电气化和数字化转型。同时,奥迪将在电动汽车和数字化领域追加2000个职位。而作为德系三强中的飞驰,某种程度没幸免于难。11月14日,戴姆勒发表声明称之为,计划缩减旗下梅赛德斯-飞驰汽车部门的员工数量,以节约成本,助力公司向自动驾驶和电气化方面转型。戴姆勒新任CEO康林松回应,此次将在全球范围内削减1100个领导岗位,占了管理层的10%。此外,通过缩减飞驰卡车业务的人事成本和固定成本,此次大规模裁员将在2022年底之前为戴姆勒节省多达11亿美元的成本。BBA并不是个例,事实上在电气化转型过程中,全球叫得上名字的车企都代价了极大的代价。

为电气化转型 BBA接连发布成本削减计划

电气化之路只有靠裁出来吗?为何车企们都争相施展这种狠招?均是为了跟时间长跑清面上,各地区苛刻的废气法规不容许车企们再行扯了。2014年2月,欧盟月原作了一项全球尤为严苛的汽车碳排放控制目标:从2020年1月1日起,欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳废气平均水平需超过每公里不多达95克,到2021年,这一拒绝必需覆盖面积所有在欧盟范围销售的新车。也就是说,仅有一个多月的时间,欧盟范围的新车要超过95g/km的二氧化碳平均值排放量。据数据表明,在2018年,欧盟范围内汽车的二氧化碳平均值排放量为120.5g/km。在一年内构建30%以上的提高?做到将近怎么办?罚款!如果一款车型废气微克,那么买得越多,罚得越多。不仅如此,中美也陆续发售了类似于的废气法规,留下车企们的时间显然不多了。另一方面,地球环境的持续好转,也为车企们响起了警钟。坚信很多人都看完那只浮冰上瘦骨嶙嶙的北极熊,全球气候气候变化正在大大蹂躏北极生物们的生态圈。而今年南半球的一场大火,堪称让我们排便一药厂。要告诉,被称作地球之肺的亚马逊森林,生产了地球上20%的氧气,我们星球上10%的物种都生活在这里。这场持续数周的森林大火,将给全球气候带给怎样的影响,嗣后不由此可知。但我们告诉的是,汽车,知道该换条路子了。电气化知道是汽车的决心吗?燃油车之路,开始回头得一挺顺,未曾想要回头了上百年找到是个死胡同。那么电气化之路那么无以回头,就知道是汽车未来发展的方向吗?没有人能未卜先知!但正如鲁迅说道的期望本是无所谓有,无所谓无的,正如这地上的路。